Pielęgnacja łańcucha jest ważna, ale internet sprawił, że wydaje się, iż trzeba smarować łańcuch po każdej jeździe. Dla większości rowerzystów to niepotrzebne. W rzeczywistości nadmierne smarowanie jest jednym z najszybszych sposobów na powstanie szorstkiego, hałaśliwego napędu, który zużywa się szybciej niż powinien.

Co naprawdę robi smar do łańcucha

Smar ma zmniejszać tarcie metal-metal wewnątrz rolek i sworzni łańcucha. Nie służy do nadawania łańcuchowi błyszczącego wyglądu na zewnątrz. Gdy nałożysz go za dużo, nadmiar pozostaje na powierzchni i zamienia się w lepki magnes na kurz, brud z drogi i pozostałości po hamulcach. Ten brud tworzy pastę działającą jak papier ścierny, powoli ścierając łańcuch, kasetę i zębatki.

Cel jest prosty: wystarczająca ilość smaru wewnątrz ruchomych części łańcucha i jak najmniej na zewnątrz.

Dlaczego smarowanie po każdej jeździe może się nie opłacić

Jeśli Twoja jazda była sucha, stosunkowo czysta, a rower przechowujesz w pomieszczeniu, łańcuch zwykle nadal ma ochronną warstwę z ostatniej prawidłowej aplikacji. Dodanie więcej smaru na wierzch niewiele pomaga, ale powoduje gromadzenie się osadów. Dlatego niektóre rowery wyglądają, jakby „pociły się” czarnym olejem wokół napędu.

Innym problemem jest rozcieńczenie. Świeży smar nałożony na brudny łańcuch miesza się ze starym smarem i zanieczyszczeniami, co sprawia, że cały system działa mniej efektywnie. Lepszą rutyną jest rzadsze, ale prawidłowe smarowanie: czyść łańcuch w razie potrzeby, następnie nałóż odpowiednią ilość smaru i dokładnie wytrzyj.

Kiedy zamiast tego należy nasmarować

Używaj prostych wskazówek zamiast sztywnej zasady po każdej jeździe. Dobrym podejściem jest:

1) Po mokrych przejażdżkach, kałużach, ulewnym deszczu lub zimowym rozprysku z drogi. Woda wypłukuje smar i może rozpocząć korozję.

2) Gdy łańcuch brzmi sucho lub piszczy, albo zmiana biegów jest szorstka nawet po podstawowym czyszczeniu.

3) Po dokładnym czyszczeniu lub odtłuszczaniu napędu. Odtłuszczacz usuwa stary smar, więc musisz ponownie nasmarować.

4) Po jeździe w bardzo zakurzonych lub piaszczystych warunkach, gdy już przetrzesz lub wyczyścisz łańcuch.

Jeśli chcesz mieć ogólne wytyczne: wielu dojeżdżających do pracy uważa, że lekkie ponowne smarowanie co 1 do 2 tygodni wystarcza w suchych warunkach, a częściej podczas mokrej pogody. Dokładny odstęp zależy od przebiegu, przechowywania i warunków drogowych.

Szybka, realistyczna rutyna, która działa

Bądź praktyczny. Nie potrzebujesz warsztatu. To zajmuje kilka minut:

1) Przetrzyj łańcuch czystą szmatką podczas pedałowania do tyłu, aby usunąć powierzchniowy brud.

2) Nałóż jedną małą kroplę na każdy rolkę od wewnętrznej strony łańcucha (tej, która styka się z zębatkami).

3) Obracaj korbami przez 20 do 30 sekund, aby wmasować smar w rolki.

4) Jeśli możesz, poczekaj 5 do 10 minut, a następnie przetrzyj łańcuch ponownie, aż będzie prawie suchy na zewnątrz.

To ostatnie przetarcie robi różnicę między płynnym napędem a brudnym bałaganem przyciągającym brud. Jeśli jeździsz w Wielkiej Brytanii i zostawiasz rower w szopie lub garażu, przetarcie zmniejsza też ryzyko pojawienia się rdzy po wilgotnych nocach.

Gdzie rowery elektryczne PVY ułatwiają konserwację

To właśnie tutaj wybór odpowiedniego roweru może zaoszczędzić Ci czas. PVY oferuje opcje dopasowane do różnych rowerzystów i preferencji dotyczących konserwacji.

Jeśli wolisz klasyczny zestaw łańcucha i przerzutek dla wszechstronności, modele takie jak PVY Z20 PRO EVO i PVY Z20 MAX są stworzone do codziennej jazdy miejskiej. Z20 MAX wyposażony jest w czujnik momentu obrotowego i hydrauliczne hamulce tarczowe, co daje pewność, jeśli jeździsz w zmiennych warunkach pogodowych i potrzebujesz przewidywalnej siły hamowania. Dla rowerzystów, którzy lubią szerokie opony i bardziej przygodowe doznania, PVY Z20 PLUS i PVY LS20 skupiają się na wyższym momencie obrotowym i zdolnościach terenowych.

Podsumowując

Nie musisz smarować po każdej jeździe. Potrzebujesz dość czystego łańcucha, odpowiedniej ilości smaru w odpowiednim czasie oraz właściwego przetarcia. To połączenie sprawia, że napęd działa ciszej, dłużej wytrzymuje i lepiej się czuje przy każdym obrocie pedałów. A jeśli chcesz jeszcze bardziej uprościć sprawę, wybór roweru zaprojektowanego do praktycznego dojazdu lub opcji z paskiem napędowym może zmniejszyć rutynową konserwację.